它便是LNG船，被称为“海上超级冷冻车”，与航空母舰、奢华邮轮，并称造船工业“皇冠上的三颗明珠”。

　　LNG船不是一艘一般的货船，拉的货是一种既清洁又风险的液体——液化天然气（LNG）。在这艘甲板面积有30个篮球场大的船身里，一次可运载17.4万立方米液化天然气，可供近700万个家庭运用一个月。

　　在很长一段时刻，这种特别运送船的制作，一向被少量几个国家船企独占。我国从2008年造出第一艘LNG船开端，逐渐霸占了一系列根底资料和中心配备技能，跻身国际前列。

　　今日（12月19日）又一艘新船交给了，这是今年中船沪东中华“上新”的第11艘大型LNG船，一同它还改写了国际同型LNG船最快制作速度，16个月建成，完成高端船只制作从“跟跑”到“领跑”的跨过。

　　本期，《大国总师》对话我国第三代LNG船规划总师习猛，一同听听这艘海上巨轮是怎么被制作出来的。

　　2003年，习猛入行。彼时，全球LNG船商场被外国船企独占。1997年，在上海，我国造船人开端规划造LNG船。

　　那是航运商场的黄金时代，造一艘散货船就能轻松赚上亿赢利，造LNG船要投入许多兵强马壮，10年才干见效果。“浦东大路对面，非公有制企业直接摆摊挖人。”习猛说，身边不少技能骨干被高薪挖走，他和团队挑选了据守，扎进了“无人区”。

　　回想我国首制LNG船的制作进程，习猛说，“机舱里的设备都是没见过的，调试工艺都是曾经从没听到过的”，一切都需求从零开端探究。

　　前期LNG船的制作很艰苦，其时，作为我国第一艘LNG船轮机主管的习猛，每天都处于水深火热之中。液货舱，一定要坚持零下163度的温度，而推送巨轮行进的动力体系，却要运行在515度的环境中。一边做超低温体系实验，一边做高温度高压力体系实验，他笑着说这就像一首“冰与火之歌”。

　　为了运送便利，天然气会被冷却至零下163度，这个温度足以让钢材变脆、橡胶冻住，天然气在常温下会胀大700倍，一旦走漏便是“移动炸弹”。安全，是造船的底线度温差，对规划、体系、资料、技能等提出了近乎严苛的要求。液货舱的“三明治结构”更是技能中心，两层殷瓦钢薄膜中心夹着绝缘箱，既要牢牢锁住超低温，又要避免气体走漏。

　　“曾经造船是和钢铁打交道，造LNG船则是和‘绣花针’打交道。”习猛举了个比如，殷瓦钢板厚度仅有0.7毫米，焊接时刻只需长一点点，就会被焊穿，不允许留任何安全隐患。

　　图纸变成船，中心要处理许多问题。“咱们就像撒网捕鱼，每个环节都不能有口儿，不然鱼全跑了。”

　　那时候，习猛的电话每天简直响不断。他常常加班查资料学习，没日没夜地研讨全英文的设备样本、图纸，期望能赶快打破中心技能难关。

　　在那些技能攻坚的日子里，习猛和搭档们边规划、边制作、边修正。造船团队形成了快速呼应机制，研制规划人员与现场工匠“绑缚”在一同，24小时待命处理问题。

　　2008年4月3日，是一个铭刻在我国造船史上的日子。那天，我国首制14.7万立方米系列LNG船“大鹏昊”成功交给，打破了西方独占LNG船商场的局势，完成了“国轮国造”。

　　听着消沉而嘹亮的汽笛声，望着“大鹏昊”慢慢驶向远方，习猛站在江边，心境杂乱。振奋、骄傲之余，他有着更为久远的考虑：造出LNG船，仅是开始通关。

　　习猛坦言，我国LNG船的技能攻坚之路，是一条典型的“引入、消化、吸收、再立异”的艰苦进程，其中心是从“知其然”到“知其所以然”，终究完成“由我界说”。

　　在造出首艘LNG船后的10多年里，习猛和搭档对LNG船的推动体系、液货围护体系、液货操作体系等中心体系来进行了一轮又一轮的迭代晋级。

　　现在，我国不只掌握了悉数制作技能，打破国外专利技能的独占，大型LNG船的国产化率还提高至80%以上。

　　技能的前进直接转化为功能提高。前期LNG船每天油耗约195吨，现在相同标准的船仅需八九十吨，载货量却从14.7万立方米提高到17.4万立方米，“吃得少，干得多，还环保”。

　　蒸腾率是衡量LNG船功能的要害目标，第五代船已能做到0.085%，到达国际顶尖水平，意味着运送进程中的货损微乎其微。

　　那一年，沪东中华包办全球24艘27.1万立方米超大型LNG船制作订单。直到此刻，习猛才觉得他们真的摘下了这颗“明珠”。

　　我国船企接受的LNG船订单比例从2008年的缺乏5%，增加至现在的30%以上，沪东中华的LNG船订单也排至2030年。

　　在长江入海口，长兴岛码头，眼前是在建的数艘LNG船，宛如一座座海上城堡。

　　“十几年前，LNG船制作周期是30多个月，现在最快16个月就能造出来。十年磨一‘剑’变成了一年磨十‘剑’。”习猛慨叹地说。

　　年月轮转，习猛的身份已从当年青涩的技能骨干，生长为“大国重器”的规划总师。谈及过往，他笑着说，“据守很重要！我也很走运，和情投意合的团队在一同，把国家需求的事干成了。”

　　从北方供暖到南边灶台，从工厂产线到城市电网，LNG船拉来天然气确保温暖不掉线、出产不断摆。习猛以为，LNG船本质上是动力保证配备，关乎国家动力安全。从造船大国迈向造船强国，造船人的应战还在持续。

　　新科技不断涌现，人工智能、数字孪生、无人机等技能正在重塑造船业，习猛和团队行将进入下一个“无人区”。在新起跑线上，他也更垂青掌握技能方向、培养年青团队，要为能自主制作LNG船的船厂培养新质出产力。

　　“咱们的LNG船接单量比之前多了许多，但真实的巅峰远未到来。”习猛和记者说，现在造船首要处理运送问题，他等待未来，我国造船不只技能引领，还能变成全球上最好的公共产品。

　　他心中的下一代LNG船，将更智能、更绿色、更安全。沪东中华已成立了“AI+未来制作中心”，探究智能造船的未来图景。

　　从黄浦江畔目送首船离港，到长兴岛俯视巨轮成列；从“冰与火”的淬炼，到“皇冠明珠”的摘取。习猛的这22年，映照着一代我国造船人从跟跑到并跑、终究领跑的攀爬之路。

　　而他一直记住“造舰强军、造船兴国，这是沪东中华的任务，也是咱们这代人的担任。”

　　聊完硬核的技能和热血的打破，咱们来看看我国LNG船的姓名，这些姓名“脑洞大开”，藏着不少巧思，越品越有滋味。

　　先看这组“武林风”满满的姓名——“少林”“武当”“昆仑”“峨眉”“华山”“崆峒”。是不是瞬间脑补出各大门派高手齐聚的画面？这些在武侠国际里响当当的门派，现在成了LNG船的名号，似乎给这些海上巨轮赋予了“独门绝技”，奔驰大洋看护动力安全，妥妥的“海上武林天团”既视感。

　　再看“绿能系”船队——“绿能瀛”“绿能珠”“绿能星”“绿能月”“绿能川”……这些姓名直接点明晰LNG的中心特质：“绿”代表液化天然气（LNG）是清洁环保的绿色动力，“能”对应动力特点，连起来的“绿能”既好记又有深意，就像这些船带着绿色期望，跨过山海送来清洁动力。

　　还有充溢地域风情和夸姣涵义的姓名：“闵榕”“闵鹭”带着福建地域特征（“闵”为福建简称，“榕”“鹭”别离相关福州、厦门）；“木兰”“桂英”“文成”，清楚明了，取名创意来自巾帼英雄文成公主、花木兰、穆桂英。